Компанія Hyundai Motor Group продовжує активно працювати над еволюцією драйверського досвіду в епоху електрифікації, намагаючись подолати головну проблему сучасних електрокарів — брак емоційної залученості водія. Новий патент, поданий автовиробником, розкриває плани з інтеграції системи імітації гальмування двигуном, яка адаптується до обраної «віртуальної передачі» та поточних обертів силової установки. Ця технологія спрямована на власників продуктивних моделей брендів Hyundai, Kia та Genesis, зокрема таких драйверських машин, як Hyundai Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT та перспективного Genesis GV60 Magma. Інженери прагнуть відтворити фізичні відчуття, притаманні автомобілям з класичними двигунами внутрішнього згоряння та механічними коробками передач, де скидання газу супроводжується характерним уповільненням автомобіля завдяки внутрішньому опору двигуна.

Сучасна система віртуальних передач, яку Hyundai вже впровадила в серійне виробництво, функціонує шляхом програмного обмеження крутного моменту та імітації відсічки обертів, що створює звуковий та вібраційний ефект, схожий на роботу трансмісії з подвійним зчепленням. Однак нова розробка виходить на інший рівень складності. Згідно з патентною документацією, рівень уповільнення при відпусканні педалі акселератора буде динамічно змінюватися залежно від того, яка віртуальна передача задіяна в даний момент. Це дозволить водію набагато точніше дозувати гальмування у поворотах та ефективніше готувати автомобіль до проходження віражів, що критично важливо для спортивного водіння на треку. Таким чином, електромобіль втрачає свою лінійну передбачуваність на користь складного, керованого механізму, що реагує на дії водія подібно до бензинових спорткарів.

Новий рівень контролю та емоційної залученості

Використання подібних технологій стало відповіддю на запит ентузіастів, які вважають, що сучасні електрокари занадто відсторонені від водія. Конкуренти, такі як Toyota, також експериментують з імітацією механічних коробок передач, проте підхід Hyundai виглядає більш комплексним завдяки інтеграції в програмне забезпечення шасі та гальмівної системи. Важливо розуміти, що для реалізації гальмування двигуном система повинна координувати роботу силових інверторів, які в режимі рекуперації можуть створювати змінний опір, імітуючи механічне навантаження на трансмісію. Це вимагає надзвичайно високої швидкодії обробки даних, щоб уникнути затримок та забезпечити плавність переходів між «передачами». Для досвідченого водія така функціональність стане інструментом, що дозволяє тонко керувати балансом автомобіля у фазі входу в поворот, що раніше було доступне лише в машинах з класичною трансмісією.

Варто зазначити, що впровадження таких інновацій демонструє стратегічний напрямок розвитку підрозділу N. Hyundai не намагається просто зробити електромобіль швидким у розгоні до сотні, як це робить більшість китайських чи американських виробників. Замість цього вони створюють екосистему, де водій відчуває зв’язок з механікою процесу. Якщо раніше віртуальні передачі сприймалися багатьма як цікавий маркетинговий хід, то з появою повноцінної імітації гальмування двигуном вони перетворюються на функціональний інструмент контролю динаміки. Очікується, що подібні оновлення будуть доступні не лише через апаратне дооснащення нових моделей, а й через віддалені оновлення ПЗ для вже існуючих електрокарів лінійки N, що значно подовжить їхній життєвий цикл та збереже актуальність для автолюбителів, які цінують тактильність і залученість у процес керування автомобілем.