З наближенням осінньо-зимового періоду власники автомобілів все частіше стикаються з проблемою зниження тиску в шинах. Поширеною є думка, що використання азоту замість звичайного стисненого повітря дозволяє назавжди забути про необхідність підкачки коліс, особливо в умовах значних температурних коливань. Проте, з точки зору фізики та інженерії, це твердження є лише частково вірним. Азот дійсно демонструє дещо стабільнішу поведінку при нагріванні під час тривалих поїздок завдяки своїй інертності та відсутності вологи, проте він не здатний повністю ігнорувати фундаментальні закони термодинаміки. Зі зниженням температури навколишнього середовища молекули газу сповільнюються, що неминуче призводить до падіння тиску всередині покришки, незалежно від її складу.

В середньому шини, заповнені чистим азотом, втрачають приблизно 1 PSI тиску на кожні 5,6 градуса Цельсія зниження температури. Порівнюючи цей показник зі звичайним повітрям, де падіння тиску може складати від 1 до 2 PSI при аналогічних умовах, стає зрозумілим, що азот надає лише незначну перевагу в стабільності показників. Основна причина, чому повітря втрачає тиск швидше, полягає не стільки в самій суміші газів, скільки в наявності водяної пари та вологи, які потрапляють всередину колеса під час використання неякісних компресорів на звичайних шиномонтажах. Азот, як правило, закачується сухим, що запобігає внутрішній корозії дисків та нестабільній поведінці при великих навантаженнях.

Важливість регулярного контролю тиску в зимовий період

Незалежно від того, що саме ви закачали в колеса, восени та взимку критично важливо регулярно проводити виміри манометром. Недостатній тиск призводить до збільшення плями контакту шини з дорожнім покриттям, що негативно позначається на паливній економічності та швидкості зносу протектора. Більше того, деформована боковина шини стає вразливою до ударів об вибоїни, які взимку часто приховані під шаром снігу чи льоду. Керованість автомобіля з «м’якими» колесами суттєво погіршується, що в умовах слизької дороги стає безпосередньою загрозою безпеці руху. Тому професіонали наполегливо рекомендують перевіряти тиск щонайменше раз на два тижні.

Якщо ви виявили, що тиск впав нижче рекомендованих виробником значень, не варто чекати візиту до спеціалізованого сервісу з генератором азоту, якщо поруч є звичайна АЗС з компресором. Додавати звичайне повітря до азоту технічно цілком безпечно — ніяких хімічних реакцій або небезпечних сумішей усередині колеса не виникне. Звісно, при змішуванні ви певною мірою нівелюєте переваги азотного наповнення щодо стабільності тиску при нагріванні, але це є значно меншим злом, ніж експлуатація автомобіля на напівпорожніх шинах. Безпека водія та пасажирів завжди має бути в пріоритеті перед теоретичними перевагами інертних газів. Якщо ж ви принципово бажаєте зберегти переваги чистого азоту, під час найближчого планового візиту на шиномонтаж попросіть майстрів повністю скинути тиск і перезаправити колеса азотом знову.